Excélsior, comunidad/ 10 Enero, 2010 

Carmen Álvarez

Los amantes de la bicicleta se juegan literalmente la vida para imponer su uso generalizado en la ciudad, opinaron representantes de asociaciones ciudadanas.

“Del 10 al 26 de octubre hubo varias muertes de ciclistas”, dijo Sandra Barrón, cofundadora de Bicla,un blog dedicado al uso de la bicicleta como medio de transporte público.

Para preservar la memoria de los caídos ese mes –Rubén, un niño que vendía pan y café en su triciclo; el Pokemón, un fotógrafo; el policleto Ignacio Santiago; la ilustradora Liliana Castillo y la estudiante Estela de la Luz Vázquez-, Bicitekas colocó un triciclo y cuatro bicis fantasma de color blanco en el lugar donde murieron atropellados.

Si bien no abundan las estadísticas sobre el número de ciclistas fallecidos, los testimonios de taxistas y de habitantes de la urbe convergen: circular en vehículos de dos ruedas no es una alternativa segura en la capital mexicana.

“Vi a un ciclista tirado en el carril por donde circulan los peseros en avenida Cuauhtémoc”, dijo Tatiana, una joven que regularmente llega a su trabajo en colectivo.

El peligro no impide que las bicicletas trasladen al panadero, al afilador, al jardinero, al lechero, al taquero, al tamalero y últimamente a los empleados de oficina que renunciaron a conducir su automóvil por las congestionadas vías del DF.

“Entre 1994 y 2007, los viajes en este medio de transporte se incrementaron 30 por ciento en la zona metropolitana. El tiempo promedio de traslado aumentó siete minutos, pasando de 46 en 1994 a 53 en 2007”, dice la página de la organización civil de ciclistas urbanos Bicitekas.

Por la saturación, un número creciente de peatones comenzó a usar la bicicleta aunque no tuviera más remedio que dejar su vehículo amarrado a postes y alambradas cercanos a las estaciones de transporte colectivo.

“Empezamos a ver que dejaban sus bicis en la avenida, en la reja, con su candadito. Y que cada día eran más, hasta formar bases enteras”, dijo Araceli Muñoz, vocera de Ferrocarrilles Suburbanos.

Fue la propia gente la que pidió la creación de estacionamientos para bicicletas. Por ello, la institución abrió, desde septiembre pasado, dos lugares de ese tipo, el primero en Cuautitlán y el segundo en Lechería.

Ambos abren a las 5:00 de la mañana y cierran 30 minutos después de la medianoche, entre semana. Los domingos y días festivos abre a las 7:00 de la mañana y cierran a la misma hora.

Areli Carreón, presidenta del consejo directivo de Bicitekas, asociación fundada en 1998 para promover el ciclismo urbano, comentó que si bien el GDF ha sido un gran promotor del uso de la bicicleta, no ha hecho la infraestructura adecuada.

“Ha prometido la construcción de 400 kilómetros de ciclovías, pero no ha avanzado un metro. Y no es por la oposición de grandes consorcios, sino por la terrible inercia institucional, presupuestal, de leyes y reglamentos que privilegian al automóvil.”

Bicitekas, A.C. preparó 103 recomendaciones para hacer de la ciudad un lugar donde circular en bici sea cómodo, seguro y eficiente, de las cuales, según Carreón, casi 60% de no ha sido atendida.

“En julio hicimos una evaluación de nuestras recomendaciones, con malos resultados para el GDF. La Red de movilidad ciclista que propusimos les ha servido para decidir dónde pueden construir nuevas ciclopistas, pero no han construido ni las primeras cuatro que tienen consideradas en la Cuauhtémoc”, abundó.

Igual que la creadora de Bicla, Areli Carreón, está convencida de que la Zona Metropolitana del Valle de México está destinada a convertirse en un lugar menos hostil con los conductores de bicicletas.

“Con los pésimos resultados que arrojó la cumbre de Copenhague, los compromisos adquiridos por Ebrard como presidente del Consejo mundial de alcaldes contra el cambio climático y la realización de la cumbre COP16 en nuestro país, 2010 será clave para que la ciudad avance”, dijo.

No obstante, dijo, es complejo lo que el GDF debe hacer para lograr cambios sustanciales en una urbe donde circulan unos cuatro millones de vehículos automotores a los que cada año se suman unos 250 mil.

Según datos oficiales, de seguir la misma tendencia, en 2025 habría diez millones de automotores en la Zona Metropolitana del Valle de México, donde la gente sufre cosas que pueden evitar con el uso diario de la bicicleta.

Con un promedio de 100 mil viajes diarios en bicicleta, el Valle de México está muy lejos de alcanzar la calidad de vida de Amsterdam, donde más de 60% de los trayectos diarios se hacen en bicicleta; lo que ofrece amplio margen para mejorar la calidad de vida de sus habitantes.

“La bici cobrará más importancia por a la necesidad de frenar el cambio climático, de hacer frente al declive de las reservas de petróleo y como una alternativa económica al transporte en la ciudad, donde la mayor parte de los traslados es menor a cinco kilómetros”, estimó Carreón.

Sólo que antes, insistió Sandra Barrón, será necesario un reglamento de tránsito que obligue a los conductores de automotores a respetar a los ciclistas, como sucede en Amsterdam donde se exige conocer los derechos de los peatones y de los ciclistas.

En el mundo 
Amsterdam, Holanda, es conocida como la capital mundial de la bicicleta pues el vehículo de dos ruedas que es tratado como un verdadero medio de transporte, tiene sus propias avenidas y senderos, y sus señales. Allí, 60% de los trayectos los hacen los niños, los jóvenes, los adultos vestidos en traje de oficina y los ancianos. Si alguien quiere obtener una licencia de conducir un automóvil debe conocer y comprometerse a respetar los derechos de los ciclistas.

Portland, Oregon, tiene 420 kilómetros de rutas especiales, el uso de la bicicleta se ha cuadruplicado en las últimas dos décadas. También tiene sus semáforos y señales especiales, además de un sistema de uso gratuito de bicicletas en diferentes puntos de la ciudad. El servicio incluye luces, candado, un casco, una bomba, herramientas, mapas y un impermeable.

Copenhague, Dinamarca, es la ciudad donde cada uno de sus habitantes tiene una bici. Planea duplicar su inversión en infraestructura ciclista. El 32 por ciento de sus trabajadores llega a sus centros de trabajo en bicicleta.

Boulder, Colorado. Al menos 95% de las avenidas tienen carriles o sendas para ciclistas; el ciclismo juega un papel central en la infraestructura de la ciudad.

Davis, California. Esta pequeña ciudad de 65 mil habitantes es una de las primeras zonas urbanas que incorporó la bicicleta a su infraestructura de transporte. Tiene 160 kilómetros de carriles y senderos para los vehículos de dos ruedas